Dudas sobre el documento de control digital

Desde el 5 de octubre de 2026. El documento de control ya era obligatorio desde 2012; lo que cambia es que ahora tiene que ser digital. Lo establece la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, y la Resolución de 5 de junio de 2026 explica cómo debe ser el archivo.

Al transporte público de mercancías por carretera con origen y destino dentro de España, y al cabotaje. El internacional sigue con el CMR.

No afecta al transporte privado: el de una empresa que lleva su propia mercancía en sus propios vehículos, como parte de su actividad. Si ese mismo viaje lo encarga a un transportista, entonces sí hace falta.

Hay transportes que quedan fuera, como las mudanzas, el auxilio de vehículos averiados, cierta paquetería ligera o los que no necesitan autorización. Como depende de cada servicio, si tienes dudas con alguno conviene confirmarlo con tu asesor de transporte.

También cambia: desde la misma fecha, la hoja de ruta del transporte de viajeros por carretera tiene que ser digital en los servicios que no son líneas regulares, como los discrecionales y los turísticos.

La Plataforma DeCA ya la emite, con los datos del artículo 2 de la Orden FOM/1230/2013: empresa transportista y entidad contratante con su NIF, origen, destino y fecha, tipo de servicio, paradas intermedias (obligatorias en el discrecional y el turístico), matrícula del autobús y conductor con su NIF. Lleva su QR, sus versiones y la anulación, igual que el documento de mercancías, y el conductor la tiene en su tablet o móvil.

Todo lo que hace para empresas de autobuses.

Los cuatro de la norma: discrecional, refuerzo de un servicio de uso regular, colaboración en un servicio de uso especial y turístico. En el discrecional y el turístico la plataforma pide las paradas intermedias y no deja emitir sin ellas.

Si van varios conductores, se añaden como conductores de relevo: todos salen en la hoja de ruta con su NIF y cada uno la ve en su tablet o móvil.

La obligación es de dos: el transportista que hace el viaje y la empresa que le contrata el transporte, a la que la norma llama cargador. Quien recibe la mercancía no tiene ninguna obligación con este documento. En la práctica lo emite quien organiza el transporte, y ese documento vale para ambos.

Cualquiera de los dos. La norma obliga a ambos: a ti, que haces el viaje, y a la empresa que te contrata directamente, a la que llama cargador (artículo 4 de la Orden FOM/2861/2012). Quien recibe la mercancía no tiene ninguna obligación con este documento. Basta con un solo documento, con un solo QR, y vale para los dos. Lo práctico es que lo haga quien tiene los datos de la mercancía, y dejar claro al contratar quién se encarga.

Cada uno responde de sus datos (artículo 7): el cargador, de los datos de las dos partes, el origen, el destino y la mercancía; tú, de la fecha, la matrícula y la autorización especial si hace falta. Si no hay documento, la responsabilidad es de los dos. El que lo lleva en el camión eres tú, y si te paran sin él, el cargador se libra si demuestra que lo había emitido.

Si quien te contrata es una agencia, un operador logístico u otro transportista que te subcontrata, para la norma el cargador es esa empresa, no el dueño de la mercancía.

Los dos tenéis que guardar una copia durante un año como mínimo.

Los del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012: nombre o razón social, NIF y domicilio del cargador (la empresa que contrata el transporte); nombre o razón social y NIF del transportista; origen y destino; qué mercancía es y cuánto pesa; la fecha del transporte; la matrícula del vehículo (y la del remolque, si lo lleva) y la autorización especial si el transporte la necesita.

La plataforma pide todos estos datos y no deja emitir el documento si falta alguno.

La norma exige que exista antes de empezar el transporte. Si el vehículo se ha ido sin él, conviene emitirlo cuanto antes y que el conductor lo confirme, pero en una inspección por el camino no estaría cubierto.

Un año como mínimo. La plataforma no borra ningún documento ni ninguna de sus versiones.

No. Son documentos con funciones distintas: el documento de control sirve para la inspección; la carta de porte es el contrato del transporte, y el albarán acredita la entrega.

La plataforma prepara también los otros dos, cada uno por separado: la carta de porte con los datos del servicio y el justificante de entrega que firma quien recibe en la tablet o el móvil del conductor.

No. Solo haría falta firma si además se usara como contrato entre cargador y transportista, y en ese caso tendría que ser una firma electrónica avanzada, no un garabato en la pantalla.

La carta de porte, que sí es el contrato, la firman el cargador y el conductor en la tablet o el móvil al cargar (firma simple), o impresa, a mano.

No existe ningún sello oficial. Basta con que el documento cumpla los requisitos de la norma: PDF generado por el programa, QR con dirección única que descargue el PDF sin contraseña, fechas de creación y de cambios, y conservación durante un año.

No. La norma no obliga a usar ninguna aplicación concreta. SIMPLE es gratuita y puede servir de respaldo; nuestra plataforma añade las fichas de clientes y vehículos, la pantalla del conductor en tablet o móvil, el aviso de cambios y el funcionamiento sin cobertura.

No. El transporte internacional va con el CMR, que es otro documento.

No se crea otro servicio: se modifica el que hay indicando el motivo. La plataforma genera una versión nueva con el mismo QR, así que la copia que lleva el conductor sigue valiendo y al escanearla se descarga ya la versión nueva. Las anteriores se conservan con su fecha, quién las hizo y el motivo.

Le sale un aviso en su tablet o móvil y tiene que pulsar «Recibido» antes de iniciar el viaje. En la oficina se ve qué versión ha confirmado cada conductor.

La tablet o el móvil sigue enseñando las pantallas y los PDF que ya tenía guardados, y avisa en amarillo de que no hay señal. Mientras hay cobertura, se actualiza sola cada dos minutos.

La entrega se puede registrar igual: se queda guardada en el aparato y se envía sola cuando vuelve la señal.

Al llegar, el conductor abre el servicio en su tablet o móvil, marca si ha sido conforme, con reservas o rechazada, y anota el nombre y el DNI de quien recibe, que firma con el dedo en la pantalla. Queda un justificante en PDF que la oficina ve en la ficha del servicio.

Es una firma simple: deja constancia de la entrega, pero no es una firma electrónica avanzada. Si rechazan la mercancía, el viaje sigue abierto y la oficina recibe el aviso.

El documento vale también en papel: se descarga el PDF y se imprime. Lleva el mismo QR.

No hay nada que descargar de ninguna tienda de aplicaciones. Se abre la plataforma en el navegador y se añade a la pantalla de inicio, donde queda un icono como si fuera una aplicación.

Funciona en cualquier aparato con navegador e internet: ordenador, tablet o móvil. Cada pantalla se adapta a su tamaño, tanto la de la oficina como la del conductor. La tablet es más cómoda para enseñar el QR y para que quien recibe firme la entrega, pero el móvil vale igual.

Se anula indicando el motivo. La plataforma emite una última versión marcada como ANULADO, para que quede claro si alguien escanea ese QR.

Sí. Además del conductor principal se pueden añadir hasta cinco conductores de relevo, en camiones y en autobuses. Todos salen en el documento y cada uno tiene el servicio en su tablet o móvil, con el QR para la inspección.

Si la oficina le da permiso, sí: puede crear y emitir servicios, modificar y anular los suyos (con el motivo, como en la oficina) y dar de alta, editar o dar de baja clientes y vehículos. Cada permiso se da por separado. Nunca puede tocar usuarios ni conductores, y lo que necesita conexión no funciona sin cobertura.

Sí. Cada usuario tiene un rol (administrador, oficina o conductor) y, al elegirlo, salen marcados sus permisos, que se pueden cambiar uno a uno: crear, modificar, anular y finalizar servicios; dar de alta, editar y dar de baja fichas; gestionar usuarios y ver el registro.

El registro de actividad guarda quién hizo cada cosa y cuándo: emitir, modificar con su motivo, anular, altas y bajas, cambios de permisos, entradas y salidas.

Se le cambia la contraseña a ese usuario: se cierran todas sus sesiones, también la del conductor, y su tablet o móvil borra lo que tenía guardado.

Además, la contraseña que da el administrador es provisional: vale siete días y obliga a poner una propia al entrar. Tras cinco intentos fallidos hay que esperar cinco minutos.

Sí. Se sube en la ficha de la empresa y sale arriba en el documento de control (o la hoja de ruta), la carta de porte y el justificante de entrega. Si llevas varias empresas, cada una con el suyo. Los documentos ya emitidos no cambian.

Sí, si son sociedades del mismo grupo. Cada servicio pertenece a una empresa, cada una puede tener su propia numeración, sus vehículos y sus conductores, y se puede limitar qué empresas ve cada persona de la oficina.

No. Cada cliente tiene su propia instalación y su propia base de datos.